ENG



Группа СКФ стала победителем премии Lloyd’s List Europe Awards 2019 в номинации «Компания года». Жюри отметило «Совкомфлот» за лидерство в различных направлениях деятельности, включая успешное внедрение СПГ в качестве топлива для крупнотоннажных танкеров, а также поддержание высочайшего уровня безопасности мореплавания.
«Совкомфлот» признан «Компанией года 2019» по версии Lloyd's List
Группа СКФ стала победителем премии Lloyd’s List Europe Awards 2019 в номинации «Компания года». Жюри отметило «Совкомфлот» за лидерство в различных направлениях деятельности, включая успешное внедрение СПГ в качестве топлива для крупнотоннажных танкеров, а также поддержание высочайшего уровня безопасности мореплавания.
«Зеленые» «Афрамаксы» СКФ
«Совкомфлот» одним из первых в судоходной индустрии принял решение начать эксплуатацию танкеров типа «Афрамакс», специально спроектированных для работы на альтернативном топливе – сжиженном природном газе.

На Севморпуть выйдут раньше срока

Печать

Коммерсантъ

Экспериментальный рейс в 2021 году начнется в январе-феврале

После успешных ледокольных проводок газовозов с грузом НОВАТЭКа в мае-июне на Севморпути будут предприняты новые экспериментальные рейсы. "Росатом", "Совкомфлот" и НОВАТЭК планируют новое плавание в январе-феврале 2021 года, когда и ледовая, и световая обстановка будет сложнее. Освоение восточного маршрута позволит сократить время перевозки грузов в направлении Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), а расширение навигации до девяти-десяти месяцев  удвоить перевозки СПГ по Севморпути в восточном направлении.

Экспериментальные рейсы по расширению навигации на Севморпути в восточном направлении продолжатся в 2021 году, сообщил в рамках заседания общественного совета Северного морского пути глава совета директоров "Совкомфлота" Сергей Франк. По его словам, "Совкомфлот", "Росатом" и НОВАТЭК обсуждают подготовку позднего февральского рейса. Информацию, выступая на совете, подтвердил и капитан атомного ледокола "50 лет Победы" Дмитрий Лобусов. "Планируем в 2021 году еще больше расширить сроки навигации, рейсы в январе-феврале будут тоже экспериментальные,– уточнил он, – это будет уже ночь, будет другое освещение, другие льды".

В конце мая-начале июня два газовоза с грузом НОВАТЭКа вместе с атомными ледоколами завершили самую раннюю в истории проводку в восточном секторе Севморпути (см. "Ъ" от 29 мая). Первым путь из Сабетты в Китай начал 18 мая ледовый танкер "Кристоф де Маржери", его сопровождал атомный ледокол "Ямал". Вслед за ним 24 мая из порта вышел танкер "Владимир Воронин" (принадлежит канадской Teekay и China LNG Shipment) в сопровождении атомного ледокола "50 лет Победы". До этого суда класса Yamalmax ходили в этом направлении только с июля по начало января. "Сегодня мы гарантированно можем продлить навигацию в восточном направлении до девяти-десяти месяцев и обеспечить нашим партнерам выход на рынки АТР", – отмечал глава ФГУП "Атомфлот" Мустафа Кашка.

Активное использование Севморпути в восточном направлении может значительно сократить время поставки грузов в регионы АТР. Как писал "Ъ", увеличение сроков навигации по восточному маршруту позволит только в этом году увеличить перевозки СПГ через восточную часть Севморпути вдвое – до 2,4 млн тонн.

Как уточнил первый замгендиректора "Совкомфлота" Евгений Амбросов, помимо необходимости расширения периода регулярной навигации целью экспериментальных рейсов были исследование и отработка тактик взаимодействия ледокола и газовоза, а также исследование ледопроходимости газовозов в Восточной Арктике при различных режимах движения.

Помимо этого ставилась задача оценить качество, достоверность и оперативность ледовых прогнозов, определить предел усталости экипажа и оптимального штатного состава, а также протестировать онлайн-мониторинг за работой систем и механизмов судна для выявления неисправностей и их устранения. Пример рейса показал, резюмировал господин Кашка, что судно могло везде пройти следом за ледоколом и не застрять.

Всего переход "Кристофа де Маржери" по Севморпути занял 12,5 суток, из них 11,2 суток – под ледокольной проводкой, было пройдено 2,5 тыс. морских миль (2,1 тыс. с ледоколом), средняя скорость составила 8,5 узла (7,9 узла в караване), рассказал Евгений Амбросов. Собранные в ходе рейса данные свидетельствуют о необходимости восстановления эффективной системы ледовой разведки, прежде всего с использованием спутников, добавил он. При этом господин Амбросов подчеркнул, что мощность двигателя свыше 40 МВт использовалась лишь 12% времени при движении газовоза. По итогам рейса "Совкомфлот" подготовил ряд предложений, в частности сформировать единую ледокольно-транспортную систему в акватории Севморпути, наделить штаб морских операций "Росатома" функциями национальной службы ледовой разведки и мониторинга, создать современную космическую арктическую спутниковую группировку и обеспечить устойчивую бесперебойную спутниковую связь на Севморпути.

Дмитрий Лобусов также согласился, что во время обоих рейсов ледовая обстановка была "достаточно комфортная, в это время погода нам благоприятствовала". При этом скорость движения второго каравана была выше, следовательно, время в пути – меньше. Как следует из презентации капитана, "Владимир Воронин" проделал путь за 9,4 суток со средней скоростью 11,3 узла, при этом пройденное им расстояние было немного больше, чем у "Кристофа де Маржери". Значительную часть пути "Владимир Воронин" шел самостоятельно под дистанционной проводкой, с обеспечением информации о ледовых условиях от штаба морских операций "Атомфлота", добавил он.

Вторым идти легче, пояснил капитан, так как уже известны сложности и тяжелые места, с которыми столкнулся первый караван. Кроме того, изменилась погода и "ветер помог", добавил господин Лобусов. На пути "Кристофа де Маржери" было несколько тяжелых участков – в районе пролива Вилькицкого и на выходе в Чукотском море, в обоих случаях была сильная заторошенность, тяжелые условия, атомному ледоколу "Ямал" приходилось ударами прокладывать канал. Из-за ледовых условий первый караван не смог пройти через пролив Лонга, а когда шел второй караван, там уже образовалась полынья.

Проблема плавания в Восточно-Сибирском море в том, что маршрут мало изучен, подчеркнул Дмитрий Лобусов, большую часть времени он покрыт ледовым массивом – произвести достаточно подробные замеры глубин было невозможно. Сейчас, летом, этот район открывается, становится доступной все больше новой информации о рельефе дна, что помогает выбирать маршрут, отмечает господин Лобусов.